Elektriautod, lahedad. Aga kui?



Mida me vajame energiatõhusate autode tuleviku saavutamiseks.



Video Kinograaf

See artikkel on osa On Techi uudiskirjast. Sa saad registreeru siin selle kättesaamiseks tööpäeviti.

Tore on ette kujutada tõhusa ja meeldiva transpordi tulevikku, mis meie planeedile vähem kahju teeb. Aga saagem tõeks: revolutsioonid ei tule kergelt.



Täna vastan paarile lugejate küsimusele minu kohta intervjuu sel nädalal kolleeg Neal Boudette'iga elektriautode kohta : Millal on autodel pikem aku tööiga ja rohkem laadimisvõimalusi? Ja kas vanad elektriautoakud on ohuks?

Lubage mul kõigepealt rõhutada: enamik keskkonnaeksperte ütleb, et elektrisõidukitele üleminek, eriti koos taastuvatest allikatest rohkem energia tootmisega, võib suurt vahet teha globaalse soojenemise mõjude aeglustamisel.



Kus on infrastruktuur? Lugejad, sealhulgas Stacy Elwart Veneetsiast Floridast ja Tom Rowe (Wiis) Stevens Pointist, tundsid sarnaseid muresid: kuidas saavad elektriautod jõuda murdepunkti, kui laadimine pole laialdaselt juurdepääsetav ja mugav ning kui sõiduulatus jääb ikka veel kaugele alla. mida bensiiniautod paagi kohta saavad?

, The New York Timesi kliimatiimi reporter, selgitab, mis toimub laadimise ja aku kasutuseaga seotud probleemide lahendamisel:

Paljud uuemad elektrilised mudelid, nagu Chevrolet Bolt ja Tesla Model 3, võivad enne laadimist läbida tunduvalt üle 200 miili. See võib olla üsna praktiline enamiku igapäevaste reiside jaoks, kuid mitte pikemate reiside või inimeste jaoks, kes neil pole kohti, kuhu oma autosid ühendada kodus .

Nii et mõned ettevõtted, nagu EVGo, ehitavad praegu sadu kiirlaadijaid , mis võib tavaliselt 20–30 minutiga suurendada vahemikku umbes 100 miili. See on aeglasem kui tanklas tankimine, kuid see võib muuta maanteesõidu teostatavamaks. On lootust, et aku edasiminek võib laadimisaega oluliselt kiirendada. Autotootjad püüavad pidevalt vahemikku täiustada.

Palju kohalikud omavalitsused ja elektriettevõtted üritavad samuti ehitada avalike laadijate võrke, kuid see on tohutu ettevõtmine ja paljud linnad on kõvasti maha jäänud . See on kana või muna dilemma: ettevõtted ei soovi laadijatesse investeerida, kuni elektrisõidukite kriitiline mass on saavutatud. Kuid mõned inimesed on ettevaatlikud, kui ostavad elektrisõiduki ilma paremate laadimisvõimalusteta.

Samuti võib kommunaalteenuste jaoks aega kuluda uuendada oma võrke suurema elektrivajaduse rahuldamiseks.

Lühiajalises perspektiivis ei takista need väljakutsed tõenäoliselt elektriautode populaarsemaks muutumist akude hinnad langevad ja rohkem valitsusi tõukavad eemale tavapärastest sõidukitest. Aastaks 2030 eeldatakse, et elektrisõidukid moodustavad Ameerika Ühendriikides 20 protsenti uutest müügist, BloombergNEF-i analüütikute sõnul .

Kuid analüütikud hoiatasid, et müük võib lõpuks tabada kitsaskohta ilma laadimisinfrastruktuuri ulatusliku väljaehitamiseta. Eeldatakse, et laadimine saab järgmistel aastatel palju rohkem tähelepanu.

Mis juhtub, kui elektriautode akud on oma kasutusea ära elanud? See tuli Steven Permutilt Tucsonist, Arizist.

Nutitelefone ja muid vidinaid toidavad liitiumioonakud võivad ohustada keskkonda ja ohutust. ( Tulekahjud taaskasutuskeskustes on probleem.) Elektriautodel on tõesti suured liitiumioonakud. See kõlab potentsiaalse katastroofina, kui ja kui suur hulk elektrisõidukeid lõpuks karjamaale saadetakse.

Aga Adam Minter , Bloomberg Opinioni kolumnist (kus me olime kolleegid) ja raamatu autor kaks raamatut taaskasutamise ja taaskasutuse kohta , ütles mulle, et elektrisõidukite akudel võib olla teine ​​kasulik eluiga.

Minter ütles mulle, et vanad asjad on uskumatul tasemel uuenduste allikas – ja te hakkate seda nägema elektriautode akude puhul.

Ta märkis eBay nimekirjad milles kasutatud Tesla autoakud lähevad sadade või tuhandete dollarite eest. Sõidukite akusid, mille kasutusiga on jäänud, renoveeritakse, et muuta tavaautod mõnes riigis elektriliseks, või muudetakse need akudeks generaatorid ja energiasalvestid , ütles Minter. Ja Hiinas, maailma suurimal autoturul, on tehtud suuri investeeringuid sõidukiakude ringlussevõtu infrastruktuuri. (Kuigi Greenpeace hiljuti ütles et Hiina ei teinud peaaegu piisavalt.)

Minter tunneb endiselt muret elektrisõidukite ja nende akude tootmisest tuleneva võimaliku keskkonnakahju pärast. Kuid ta lisas, et olen kindel, et kulunud patareisid saab hästi kasutada.

( Kuulake seda The Daily osa, et saada lisateavet Ameerika heitkoguste vähendamise kohta .)


Neal rääkis mulle ka mõnest nooremast ettevõttest, kes järgivad tema arvates paljutõotavaid lähenemisviise tuleviku sõidukitele – kuigi nende edu pole kaugeltki garanteeritud. Siin on Neali seisukoht kolme kohta:

Rivian on tõeliselt huvitav seltskond, mida vaadata. Ta kavatseb toota oma tarkvarapõhiseid elektriautosid, nagu Tesla – ta ostis Illinoisis suletud autotehase. Kuid Rivian on pragmaatilisem ja järgib paljusid väljakujunenud autotootmise samme, mida Tesla ignoreeris ja seejärel kahetses.

Teine ettevõte, Lucid, arvab, et on leidnud viisi, kuidas akudest iga viimanegi energia välja pigistada, ja plaanib välja anda auto, mis tema sõnul läbib ühe laadimisega kuni 500 miili. Lucidi autod on tõenäoliselt väga kallid - 100 000 dollarit või rohkem -, kuid see on huvitav kontseptsioon.

On veel üks ettevõte nimega Arrival, mis tegeleb ainulaadse lähenemisviisiga elektriliste kaubikute ja bussidega: selle sõidukid kasutavad lehtmetalli asemel hiiglaslikke plastpaneele. Robotid ja töötajad panevad tõhusalt kokku ühe sõiduki korraga lihtsustatud protsesside ja osadega.

Arrival räägib ka sõidukite valmistamisest mikrotehastes, mis on võimalikele sõidukiostjatele lähedal. Ma ei tea, kas see töötab, aga see on täiesti radikaalne viis asjade vaatamiseks. See ei tähenda lihtsalt teise sõiduki valmistamist, mis ei kasuta bensiini.


  • Maksuseadus, mis on palju enamat: Minu kolleeg David McCabe on Marylandi äärel Google'i ja Facebooki digireklaamide esmakordse maksu heakskiitmise äärel teatatud , ja tõenäoliselt algab see juriidiline võitlus selle üle, kui kaugele võivad Ameerika kogukonnad Big Techi maksustamises minna.

  • Koht tõhusateks ja kohutavateks vestlusteks: Bloombergi uudised kirjutas mustanahaliste meditsiinitöötajate kohta, kes leidsid, et helivestluse rakendus Clubhouse on tõhus koht koroonaviiruse kohta valeinformatsiooni kuulmiseks ja hajutamiseks, kuid jõupingutused paljastasid nad ka ahistamise või kiusamise eest.

  • Kohaliku raamatukogu soovimatu pistik: Avalikud raamatukoguhoidjad ja lugejad (ka mina) armastavad e-raamatute laenutamiseks ja lugemiseks mõeldud rakendust Libby. Aga Protokoll teatatud et kuna e-raamatuid reguleeritakse teisiti kui füüsilisi raamatuid, lähevad need raamatukogudele maksma terve varanduse.

Big Bird tutvustab meile mõned tema nõod üle maailma , sealhulgas ujuv Abelardo Mehhikost ja veidi ähvardav Garibaldo Brasiiliast. (Ära muretse. Bird Bird ütleb, et ta on kena.)


Tahame teist kuulda. Rääkige meile, mida arvate sellest uudiskirjast ja mida veel soovite, et me uuriksime. Meiega saate ühendust aadressil ontech@nytimes.com.

Kui te pole seda uudiskirja veel oma postkasti saanud, palun registreeru siin .